1、“园林城市”的精髓在于它所蕴含的中国传统审美情趣，追求自然与人文的和谐共生，通过精心设计的城市布局，打造出既有古典韵味又不失现代气息的居住环境。而“花园城市”则更多地体现了欧洲的园林美学，强调通过丰富的植物配置和精致的景观设计，营造出如诗如画的城市景观。
2、创建园林城市是一项涉及社会各系统的工程，它响应了社会进步和经济发展的需求，为民众造福，是关乎民生的重要工程。各城市应本着对人民负责、对后代负责的态度，加强生态环境和基础设施建设，改善城市环境，推动城市的可持续发展。
3、园林城市的设计理念，如同一幅精心绘制的画卷，追求的是城市每一个细节的精心雕琢，每一砖一瓦、一草一木都蕴含着人工创造的审美意蕴，展现出中国传统的美学观念。这种城市规划更像是一种艺术创作，旨在营造出和谐自然的人居环境。
道路：道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
五要素是：路径、边界、区域、节点、标志。路径是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道，如街道、小巷和运输线。边界往往在视觉上引人注目，但是难以穿越。区域是城市里一个中等或较大的组成部分，是二维的面状空间。
城市设计涵盖了五个基本元素：道路、边界、区域、节点和地标。道路是城市中人们或频繁或偶尔或潜在可能行走的路径，包括街道、步行道、运输线、河道或铁路。通过这些路径，人们不仅能够移动，还能够观察周围的环境，并通过它们将城市中的其他元素组织和联系起来。
城市意象五要素包括：道路和边界：城市的骨架，决定了城市的形态和布局。区域和地标：城市中具有代表性的区域和地标，是城市文化的象征。空间和场所：城市中不同区域的空间和场所，是人们活动和生活的地方。建筑和设施：城市中的建筑和设施，是城市物质形态的体现。
道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路，这就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
区域：城市中的一个中等或较大组成部分，表现为二维的面状空间。节点：城市意象理论认为，人们对城市的认识和形成的意象，是通过观察城市环境形体来实现的。标志：城市空间设计中的各种标志，用于供人们识别城市，人们通过对这些符号的观察而形成感觉，从而逐步认识城市的本质。
1、古罗马建筑师维特鲁威和文艺复兴时期的V.斯卡莫齐等人都曾提出了“理想城市”的概念，通过他们的论著深入探讨了城市规划的理想模式。维特鲁威的理想城市： 继承了古希腊哲学家如希波克拉底、柏拉图和亚里士多德的理论，维特鲁威在《建筑十书》中详细阐述了理想城市的选址、形态和布局。
2、古罗马建筑师维特鲁威以及后来文艺复兴时期V.斯卡莫齐等人提出的一些城市规划模式。他们都以“理想城市”为题发表论著。维特鲁威的理想城市 维特鲁威承继古希腊 希波克拉底、柏拉图和亚里士多德的哲学思想和有关城市的论述，提出了理想城市的模式。
3、在西方，古希腊时期出现了希波丹姆模式，而古罗马建筑师维特鲁威在其著作中提出了城市规划的基本原则。中世纪时，城市以教堂为中心，文艺复兴时期则出现了更注重商业和城市生活多样性的规划理念。产业革命导致城市化进程加快，城市规模急剧扩大，城市规划设计也因此成为一门重要的学科。
4、在西方，古希腊城邦时期的希波丹姆规划模式和古罗马建筑师维特鲁威的《建筑十书》阐述了城市选址、环境卫生、坊际建设、公共建筑布局等基本原则。中世纪城市发展缓慢，城市多以教堂为中心。文艺复兴时期，建筑师阿尔伯蒂、帕拉第奥、斯卡摩锡等提出反映商业兴盛和城市生活多样化的城市理论和模式。
在建筑艺术的自由探索中，建筑师的作品往往蕴含着深刻的情感与哲思。尼采的悲剧观和“竖锯”的生死领悟，影响着矶崎新等战后日本建筑师的未来城市构想。他们以废墟为原型，设想如黑川纪章的螺旋体城市和菊竹清训的海上城市，反映了对技术进步可能导致的未来危机的深深忧虑。
矶崎新：未来城市的预言与反思 日本建筑界大师矶崎新，以其独特的视角洞察城市与建筑的未来。他坚信：“未来的城市是一堆废墟”，这并非悲观的预言，而是对人类理性与非理性冲突的深刻认识。他认为，所有理性的规划都可能因人类情绪和观念的冲动而失效。
矶崎新倡导的是一种社会责任感，这种责任感推动了日本建筑家们在面对城市化困扰时，产生对未来城市的创新设想。丹下健三的东京海上城市和矶崎新的“空中城市”设想，都展现出对解决城市问题的思考深度。
令人感到欣喜和钦佩的是，矶崎新的目的并不在于嘲弄社会，讽刺世人。展露出的黑暗面在告诫自我的同时也在警醒旁人。如果说城市是现代社会的载体，那么矶崎新就是在城市这座诺亚方舟上沉默不语的旗手。废墟是物质化的，但也是精神化的。
然而，矶崎新的“多变”风格并非单纯的变化而变化，而是出于对问题解决的不断探索和对建筑可能性的追求。他的空中城市理论，就像一面倒映着废墟和未来的镜子，引导我们思考城市的可持续性和个人对社会的责任。
在青岛雕塑艺术馆的展览中，展览内容包括模型、电气迷宫和新作模型，展示了矶崎新作品的不同面貌。其中，他的代表作《电气的迷宫》作为装置艺术作品，以其神秘的面貌探讨了未来城市和哲学美学。建筑虽有时间性，但构想超越时间，它永久地存在于思想的领域，成为了消解时间界限的建筑史。
带状城市是一种城市平面布局理论，主张城市呈狭长带状发展。其核心在于以交通干线作为城市主骨架，生活用地与生产用地平行布置于其上，居民日常生活沿着交通干线来往于居住区与工业区之间。带状城市可有效利用交通干线，促进城市横向与纵向发展，与自然环境接近，有利于市政设施建设和防止城市规模扩大导致环境恶化。
中国的带状城市分布广泛，如兰州和宝鸡沿山谷地带发展，抚顺市、沙市和洛阳沿河流，丹东和青岛沿海岸，常州则呈梭形。城市形态受到铁路、公路交通线的影响显著。在南方河网地区和沿铁路线的中小城市中，不少城市展现出带状地域形态，例如常州、西宁、沙市等。
带状城市，一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形城市”的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。
带状城市形态指的是城市沿着一条主要轴线发展，形成连续的城镇群体。这种形态通常出现在地形有自然障碍或延伸的地区，如沿着河流、海岸线或山地延伸。这种形态有助于城市在有限的地理空间中高效发展。 多核心城市形态 多核心城市形态指在城市内部形成多个独立或次要的中心区域，这些中心有各自的特点和功能。